美国华盛顿州立大学和布鲁金斯学会的研究人员对西雅图地区近300户家庭进行了为期六年的抽样研究，发现通勤越拥挤，这些人就越有可能购买他们认为更安全、更舒适、更大的汽车。
然后，他们模拟了拥堵费可能会改变购车决策的情况，发现收取拥堵费会使中型到全尺寸运动型多功能车的市场份额减少8%。
也就是说，在高峰时段收取通行费，不仅可以解决交通拥堵问题，还可以让想买车的人相信购买更小、更节能的汽车更安全。
研究显示，1980年，美国轻型卡车和SUV只占新车销量的20%左右。2017年，这一数字上升至62%。之前的研究表明，交通堵塞可能会导致一场“军备竞赛”，在拥堵的高速公路上，由于事故更容易发生，司机们往往会为了个人安全而购买越来越大的汽车。
虽然许多人认为拥有一辆大型SUV或轻型卡车可以加强对驾乘人员的保护，但研究表明，大型汽车增加了小型汽车的乘员在多车事故中的死亡风险。
有研究表明，减少道路上大型车辆的数量将意味着交通事故死亡率将下降10%，减少250亿美元的相关成本，以及提高3%燃料效率，相当于节省近100亿美元。
据了解，收取“道路拥堵费”的做法最初来自于上世纪70年代的新加坡。目前全世界收取拥堵费的城市和地区只有10个，包括新加坡、伦敦、斯德哥尔摩、加州、纽约、米兰、首尔、奥斯陆、卑尔根、特隆赫姆。
此外，据不完全统计，目前国内已有7个城市(北京、上海、广州、深圳、杭州、南京、郑州)提出过关于收取拥堵费的设想。
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